“快遞蘋果6，到手變板磚?！必浳镌谖锪鬟\(yùn)送途中遭暗地調(diào)包，近年來(lái)類似的投訴事件屢有發(fā)生，背后折射出物流業(yè)的誠(chéng)信缺失，那么有沒(méi)有好的辦法進(jìn)行有效監(jiān)管呢？目前合肥高新區(qū)正在搭建全國(guó)規(guī)模最大的誠(chéng)信物流電商平臺(tái)“樣板”，應(yīng)用全球定位系統(tǒng)、紅外感應(yīng)器、激光掃描器、移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)手段，通過(guò)管好卡車司機(jī)這個(gè)龐大的群體，來(lái)治理貨物快遞和運(yùn)輸過(guò)程不透明、信息不對(duì)稱等“常見(jiàn)病”。
一個(gè)本土“馴路人”的從業(yè)經(jīng)歷
趁著本周雪后天氣放晴，“馴路人”老袁來(lái)到合肥一家物流園門口等著接貨，他拍了拍自家卡車的車門，笑稱“早已摸透這個(gè)老伙計(jì)的脾氣，天南海北地跑了三年多，大部分時(shí)間都耗費(fèi)在上面了”。
作為從事物流行業(yè)的卡車司機(jī)，沒(méi)有固定的休息日，只有在換班的幾天才能回長(zhǎng)豐老家。在駕駛室里，安裝了一張小床，老袁戲謔地稱它為“房車”。自從開(kāi)上這輛車，這張床是他睡覺(jué)時(shí)間最長(zhǎng)的地方?！鞍不盏目ㄜ囁緳C(jī)中不少都是用自己的車去接活，合肥的物流行業(yè)起步時(shí)間不長(zhǎng)，和武漢、上海等大城市比集中度還不夠，找到合適的貨是需要花心思的事，有賺也有賠，拿的是辛苦錢。”老袁說(shuō)。
老袁坦言，隨著電商和網(wǎng)購(gòu)的快速發(fā)展，物流行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，為了攬活賺錢加上個(gè)體司機(jī)多，確實(shí)帶來(lái)一些不好的現(xiàn)象，如貨物遺失或“調(diào)包”、運(yùn)輸途中肆意漲價(jià)、隨便延誤服務(wù)期限等行為并不少見(jiàn)?！跋袢ツ甑淄馐】爝f送蘋果6最后變成板磚的事，就在卡車司機(jī)朋友圈內(nèi)熱刷過(guò)，大家都說(shuō)太沒(méi)有職業(yè)道德了?！?/p>
物流業(yè)信用度不高的背后
相比于和市民們經(jīng)常打交道的快遞員，物流環(huán)節(jié)中另一個(gè)重要群體——卡車司機(jī)，似乎沒(méi)那么起眼。不過(guò)在中國(guó)，擁有著世界上最大的卡車司機(jī)群體，上千萬(wàn)的車輛在馬路上奔流，披星戴月、日夜兼程。這支運(yùn)輸大軍活躍在物流運(yùn)輸動(dòng)脈線上。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一告訴記者，就現(xiàn)階段來(lái)看，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的誠(chéng)信狀況不容樂(lè)觀，存在著一些突出的信用缺失問(wèn)題。“這些問(wèn)題，不僅嚴(yán)重破壞了物流市場(chǎng)的正常秩序，加大了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行成本，也抹黑了物流司機(jī)這個(gè)群體。”
在四牌樓上班的劉敏說(shuō)自己前不久就遇到過(guò)不講信用的物流，當(dāng)時(shí)在網(wǎng)上找了家物流公司寄行李，本來(lái)說(shuō)好的運(yùn)費(fèi)280元，結(jié)果走到中途了變臉說(shuō)要加錢?！敖o錢吧感覺(jué)委屈，不加錢行李又托運(yùn)不回去，想想就覺(jué)得上當(dāng)了?！?/p>
造成物流企業(yè)頻現(xiàn)信用問(wèn)題的原因是多方面的，其中信息技術(shù)應(yīng)用水平落后，已成為制約物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。具體說(shuō)來(lái)，由于物流企業(yè)與上下游之間的信息流未能打通，造成了流通環(huán)節(jié)較多。這樣的供應(yīng)鏈體系，不僅很難對(duì)物流過(guò)程做到全方位的監(jiān)管，同時(shí)，也使得流通成本居高不下，物流企業(yè)的服務(wù)水平難以提高。
市場(chǎng)“小、散、亂”依舊突出
在2014年底，國(guó)家發(fā)改委就已經(jīng)發(fā)文指出打造一個(gè)符合社會(huì)普遍認(rèn)可和接受的物流業(yè)信用體系是當(dāng)務(wù)之急。國(guó)內(nèi)物流業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)期，更需要信用體系來(lái)保障物流業(yè)的健康發(fā)展。
近些年，中國(guó)物流業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但組織化程度依然較低，市場(chǎng)主體“小、散、亂”現(xiàn)象較為突出，部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理不規(guī)范，違法違規(guī)違約現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，破壞了公平、公正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，影響了物流業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，社會(huì)對(duì)物流業(yè)誠(chéng)信的認(rèn)可度總體偏低。
據(jù)2015年不完全統(tǒng)計(jì)，如今在國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)上，活躍著700萬(wàn)家運(yùn)輸公司、數(shù)十萬(wàn)家物流貨運(yùn)中介。巨大而零散是物流業(yè)首當(dāng)其沖的問(wèn)題。整個(gè)行業(yè)看似由一些大企業(yè)在運(yùn)籌帷幄，而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中確實(shí)層層外包給中小民營(yíng)企業(yè)甚至是貨車司機(jī)個(gè)人。
與此相伴的是嚴(yán)重的信息不對(duì)稱——貨物和車輛信息無(wú)法通暢傳遞，運(yùn)輸路線無(wú)法實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。在運(yùn)輸過(guò)程中，貨物到達(dá)什么位置了，能否按時(shí)交付，途中是否有損失，成了多數(shù)貨主牽腸掛肚卻又無(wú)能為力的心結(jié)?！皩?duì)于廣大司機(jī)來(lái)說(shuō)，平均拉一次貨之后要等待72小時(shí)，相比歐美國(guó)家物流效率還很低?！焙戏室患椅锪髌髽I(yè)的負(fù)責(zé)人表示。
戴定一則強(qiáng)調(diào)，“其實(shí)近年來(lái)，一直在呼吁要構(gòu)建高效良性的物流業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，加快誠(chéng)信化建設(shè)必不可少，這樣才能提高整個(gè)行業(yè)的效率和服務(wù)水平?！?/p>
讓快遞運(yùn)輸過(guò)程變得透明可控
記者了解到，合肥高新區(qū)正在搭建一個(gè)覆蓋全國(guó)的誠(chéng)信物流電商平臺(tái)，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)體系以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)。以后，僅僅需要一部日常必備的手機(jī)，就為高質(zhì)量的物流運(yùn)輸提供最佳解決方案，讓貨物的運(yùn)送全程變得更讓人放心。
作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)卡車物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用項(xiàng)目，借助紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等多項(xiàng)高技術(shù)手段，可準(zhǔn)確感知卡車的位置和運(yùn)能、記錄卡車的誠(chéng)信和服務(wù)全程，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建公共應(yīng)用平臺(tái)，以滿足物流產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)優(yōu)質(zhì)卡車運(yùn)輸服務(wù)快速增長(zhǎng)的需求。
比如，針對(duì)目前物流行業(yè)的貨物在途信息的不確定性，聯(lián)合運(yùn)營(yíng)商為物流運(yùn)輸量身定制手機(jī)定位追蹤功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流車輛的城市定位、精確定位和定時(shí)定位；在貨物運(yùn)輸途中，物流公司可以通過(guò)手機(jī)軟件定位，實(shí)現(xiàn)對(duì)在途車輛的運(yùn)行追蹤、貨物軌跡查詢，確保整個(gè)物流運(yùn)輸過(guò)程的透明化，有效提升消費(fèi)者對(duì)于物流服務(wù)的滿意度。
身為該平臺(tái)的研發(fā)及管理者，維天運(yùn)通公司董事長(zhǎng)馮雷表示，整個(gè)中部的卡車司機(jī)是全國(guó)最多的，合肥又屬于中部的中部，并且屬于發(fā)展比較快的一個(gè)省會(huì)級(jí)城市，因此看好合肥乃至安徽未來(lái)在物流領(lǐng)域的升級(jí)發(fā)展空間。
高新區(qū)管委會(huì)副主任呂長(zhǎng)富展望道，“物流業(yè)是高新區(qū)重點(diǎn)扶持的新興產(chǎn)業(yè)，政府將幫助企業(yè)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+來(lái)做大做強(qiáng)，打造全國(guó)規(guī)模最大的新型物流電商網(wǎng)絡(luò)。”
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