報(bào)告預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年內(nèi)我國(guó)電商物流包裹數(shù)量有望達(dá)到1000億個(gè)，日均處理件量將超過(guò)3億，從業(yè)人員將近600萬(wàn)人，而中國(guó)自2015年已經(jīng)過(guò)人口拐點(diǎn)，未來(lái)到哪里去找這樣一支送貨大軍?
根據(jù)馬爾薩斯彈簧理論，當(dāng)人力成本高于機(jī)器時(shí)，替代一定會(huì)發(fā)生。針對(duì)人力成本與效率困境，電商物流的自動(dòng)化戰(zhàn)略最先出現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)與分揀領(lǐng)域，2014年至今，繼順豐速遞之后，圓通、中通、韻達(dá)也都紛紛上馬了自動(dòng)分揀設(shè)備項(xiàng)目，2016年圓通金華分撥中心投入的全自動(dòng)分揀設(shè)備，每小時(shí)可以分揀一萬(wàn)個(gè)包裹。此外，機(jī)器人也在加速使用，阿里旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的多個(gè)倉(cāng)內(nèi)已經(jīng)投入機(jī)器人。在末端配送領(lǐng)域，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、UPS、亞馬遜、順豐等企業(yè)也都開(kāi)始了送貨無(wú)人機(jī)的試點(diǎn)與實(shí)際應(yīng)用。
其次共享物流、社會(huì)化物流將成為未來(lái)趨勢(shì)，因?yàn)闆](méi)有任何一個(gè)直營(yíng)企業(yè)可以包攬全部業(yè)務(wù)。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)下供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問(wèn)題的解決之道，物流的協(xié)調(diào)問(wèn)題本質(zhì)上是一個(gè)信息對(duì)稱和運(yùn)籌問(wèn)題，一旦信息對(duì)稱達(dá)到一定程度，社會(huì)化物流將與直營(yíng)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。
隨著大數(shù)據(jù)和新技術(shù)創(chuàng)業(yè)的智能化進(jìn)一步帶動(dòng)行業(yè)含金量提升，物流企業(yè)開(kāi)有較多大數(shù)據(jù)、自動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的人才和科學(xué)家需求。報(bào)告樂(lè)觀分析，可以預(yù)見(jiàn)到，10年內(nèi)，電商物流行業(yè)會(huì)向技術(shù)工種過(guò)度，中國(guó)快遞員有望向美國(guó)一樣成為體面受尊重的職業(yè);對(duì)社會(huì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，相比生產(chǎn)線工種，快遞員服務(wù)意識(shí)更強(qiáng)，可以成為服務(wù)型社會(huì)的推動(dòng)者。
中國(guó)快遞業(yè)正在以6倍于中國(guó)GDP速度增長(zhǎng)，2015年全國(guó)快遞量206.7億件，經(jīng)連續(xù)三年增速超過(guò)45%;業(yè)務(wù)收入2769.6億元，連續(xù)三年增速超過(guò)35%......
無(wú)論從那個(gè)數(shù)來(lái)看，物流行業(yè)都是最欣欣向榮的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。但是從實(shí)際調(diào)研來(lái)看，物流行業(yè)人才匱乏正在極大地阻礙物流行業(yè)發(fā)展。
分析原因，報(bào)告認(rèn)為從這人員的社會(huì)地位低、工作風(fēng)險(xiǎn)大、工作環(huán)境艱苦、整體技能水平不高有關(guān)。
目前在社會(huì)上，很多快遞員被認(rèn)為是臨時(shí)的打工者，工作技術(shù)含量低，得不到社會(huì)認(rèn)可與尊重;政府和企業(yè)近年來(lái)雖有提供培訓(xùn)，但投入有限，缺乏體系化、延續(xù)性培訓(xùn)，整體從業(yè)人員素質(zhì)提升遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)速度。以快遞員構(gòu)成為例，年紀(jì)普遍不大，以20、30的男性為主，學(xué)歷主要是中專/高中/技校，他們接受能力較強(qiáng)，渴望技能的提升。
除此之外，工作環(huán)境艱苦，工作時(shí)間長(zhǎng)，使得物流從業(yè)人員流動(dòng)性相對(duì)較大。調(diào)查顯示，近八成一線快遞員日均工作9-10小時(shí)，有些甚至12小時(shí)以上。
在政策方面，目前全國(guó)有70多個(gè)城市禁止三輪車(chē)上路，三輪車(chē)遭遇政策“紅燈”。
以上因素都加劇了快遞員從業(yè)人員的流失。報(bào)告統(tǒng)計(jì)顯示，近一半一線快遞員干不滿一年就離職。快遞站點(diǎn)迅速擴(kuò)張，基層管理人員人才嚴(yán)重缺乏，供需不匹配矛盾日益凸顯。
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