如今，無(wú)人機(jī)開(kāi)始替代人工運(yùn)送包裹快遞了。近日，若干架無(wú)人機(jī)從宿遷雙河站配送中心，將多個(gè)訂單的貨物運(yùn)送至當(dāng)?shù)夭芗l(xiāng)的鄉(xiāng)村推廣員手中——由京東發(fā)起的無(wú)人機(jī)送包裹試驗(yàn)由此順利完成全國(guó)首單。雖已在多個(gè)行業(yè)小試牛刀，不過(guò)自進(jìn)入民用領(lǐng)域以來(lái)，對(duì)于無(wú)人機(jī)所涉及到的公共安全、隱私等爭(zhēng)議，始終處于此起彼伏的狀態(tài)。
無(wú)人機(jī)送快遞？這究竟是噱頭，還是助推智能物流開(kāi)啟新的篇章?這個(gè)快遞行業(yè)的“創(chuàng)新之舉”，再次引發(fā)了從電商平臺(tái)到快遞企業(yè)、從網(wǎng)店經(jīng)營(yíng)者到網(wǎng)購(gòu)達(dá)人等不同人群的關(guān)注和熱議。
京東：預(yù)謀無(wú)人機(jī)由來(lái)已久
京東對(duì)于無(wú)人機(jī)的“野心”由來(lái)已久。早在今年初，該集團(tuán)就針對(duì)配送站到鄉(xiāng)村推廣員之間的農(nóng)村電商核心配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行了多次內(nèi)部測(cè)試。之所以試圖用無(wú)人機(jī)替代人工，最主要的原因是其配送站到村莊的直線距離一般在10公里以內(nèi)，但往往因?yàn)樾枰健⑦^(guò)河，配送員進(jìn)行一次配送有時(shí)需要半天以上，時(shí)間成本很高。同時(shí)，中小件貨物的平均重量和體積都不高，非常適合采用無(wú)人機(jī)批量完成從配送站到鄉(xiāng)村推廣員的商品配送。
考慮到無(wú)人機(jī)目前處于一個(gè)相對(duì)“尷尬”的監(jiān)管期，在這次“首單”試驗(yàn)前，京東宣稱其已在4個(gè)省拿到了無(wú)人機(jī)空運(yùn)許可;且今后其每條航線都會(huì)避開(kāi)人流密集區(qū)和高壓線，盡量從農(nóng)田中穿梭。每次飛行前都會(huì)向當(dāng)?shù)乜展懿块T(mén)和公安部門(mén)報(bào)備。
雖然還處于試驗(yàn)階段，京東啟用無(wú)人機(jī)，自然引起了老對(duì)手“阿里巴巴”的不快。沒(méi)過(guò)幾天，無(wú)人機(jī)話題成為由菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)舉辦的“全球智慧物流峰會(huì)”上熱議的關(guān)鍵詞。
業(yè)界：有看好也有嗤之以鼻
對(duì)于京東的無(wú)人機(jī)計(jì)劃，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅首先“發(fā)難”：“不要認(rèn)為搞了個(gè)無(wú)人機(jī)，就是進(jìn)入了智慧物流;中國(guó)的智慧物流發(fā)展一定要兼顧效率和成本?！蓖募t認(rèn)為，現(xiàn)在物流界大家都在討論無(wú)人機(jī)，其實(shí)更多是作秀的成分，無(wú)人機(jī)不會(huì)是未來(lái)城市的主流配送方式?！?0年后，中國(guó)的年快遞量有1000億件，如果都靠無(wú)人機(jī)配送，那天上會(huì)出現(xiàn)什么景象?”童文紅說(shuō)，將來(lái)的末端配送，一定是快遞員服務(wù)加上社區(qū)便利的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這兩個(gè)都是有人的;與無(wú)人機(jī)相比，未來(lái)無(wú)人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實(shí)一些，無(wú)人機(jī)只能作為補(bǔ)充。
宅急送CEO陳平表示，無(wú)人機(jī)現(xiàn)在還不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問(wèn)題，現(xiàn)在要解決的痛點(diǎn)是，客戶既要速度快，還要價(jià)格便宜，更要貨物安全;而實(shí)際上快遞物流企業(yè)還根本沒(méi)有解決上述問(wèn)題，“不能僅僅說(shuō)開(kāi)發(fā)一個(gè)機(jī)器人或無(wú)人機(jī)快遞，物流業(yè)就升級(jí)了，真正的升級(jí)是改變現(xiàn)在的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式。”
不過(guò)，在圓通董事長(zhǎng)喻渭蛟看來(lái)，做快遞物流的企業(yè)不去考慮機(jī)器人和無(wú)人機(jī)也是不行的，“機(jī)器人可以減輕勞動(dòng)生產(chǎn)力，快遞物流行業(yè)是勞動(dòng)密集型的行業(yè)，作為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無(wú)人機(jī)等”。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛認(rèn)為，未來(lái)智能化的物流系統(tǒng)，是由強(qiáng)大的實(shí)體物理基礎(chǔ)設(shè)施加上數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，再加上未來(lái)商業(yè)化的模式構(gòu)成。
物流：行業(yè)轉(zhuǎn)型已迫在眉睫
盡管發(fā)展迅猛，相比發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)的快遞物流行業(yè)成本占比相對(duì)較高，以社會(huì)物流總成本占GDP的比重為例，這項(xiàng)直接影響經(jīng)濟(jì)體綜合實(shí)力的指標(biāo)，發(fā)達(dá)國(guó)家只有8%，中國(guó)目前是16%，還有很大的下降空間。
公開(kāi)資料顯示，近10多年來(lái)，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)30%。業(yè)內(nèi)人士表示，按照這樣的發(fā)展速度保持，以現(xiàn)有快遞業(yè)的能力很快就會(huì)難以支撐，價(jià)格戰(zhàn)、資源重復(fù)建設(shè)等也讓行業(yè)面臨成長(zhǎng)壓力。
對(duì)此，阿里巴巴集團(tuán)CEO、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇表示，中國(guó)物流行業(yè)正在涌現(xiàn)三大趨勢(shì)：智慧化、綠色環(huán)?；约案采w更廣的“貨通天下”，“這個(gè)行業(yè)其實(shí)面臨著一次巨大的機(jī)會(huì)，就是利用大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)，對(duì)商業(yè)和物流重構(gòu)的機(jī)會(huì)，這能使中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)不僅在規(guī)模上全球領(lǐng)先，同時(shí)也能夠在技術(shù)水平、效率上領(lǐng)先全球。”
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